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第一，很多跡象都表明了小米造車是必然，雖然小米進行了多次否認。早在2013年，雷軍就曾發(fā)布與特斯拉CEO馬斯克的合影；2020年12月，小米高管在媒體澄清：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”；2021年2月，小米回應與長城汽車的談判報道時，表示“不予置評”。然而，縱觀小米曾經(jīng)的發(fā)展歷程，雷軍成立小米手機，恰好也是從與魅族以及魅族創(chuàng)始人黃章“親密勾搭”開始的；此外，投資小鵬汽車也是雷軍“學習經(jīng)驗”的最簡明有效的手段之一。

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第二，雷軍曾經(jīng)說過一句“名言”：“站在風口上，豬都能飛起來。”在新能源、智能化汽車紛紛跳出發(fā)展的時代，不少造車新勢力乘勢而起。特斯拉成為最大的鯰魚攪翻了傳統(tǒng)的燃油車市場，國內的理想、蔚來、小鵬也發(fā)展迅速，成為極具影響力的企業(yè)。全球的新能源車型銷量也節(jié)節(jié)攀升，達到了新的高峰，并且遠遠未至飽和。對于擅長找準“風口”的雷軍來說，這無疑是一個有利的“風口”。

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第三，手機市場的天花板其實已經(jīng)可以預見很快就要到頭了，科技板塊的大紅海時代已經(jīng)來臨。繼續(xù)以智能手機作為其AIOT（AI+IOT，人工智能+物聯(lián)網(wǎng)）產業(yè)閉環(huán)的基礎，小米很難繼續(xù)取得更多的成就。而作為一家上市公司，股價的“穩(wěn)定”是沒辦法讓投資人滿意的。所以，小米也不得不選擇新的賽道去繼續(xù)戰(zhàn)斗。而智能汽車，又剛好滿足小米對于AIOT領域的新定位，能作為其生態(tài)鏈環(huán)節(jié)的一個重要補充。盡早進入智能企業(yè)領域，也能讓小米充分展開更加周全的布局。

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第四，小米有著龐大的用戶群體，能夠支撐其往智能汽車領域的轉型。近幾年，小米通過手機、電視、智能家居等體系的打造，吸引了諸多年輕消費者的追隨。而隨著這些年輕用戶群體收入的增長與生活的需要，購買汽車也是遲早的剛需。據(jù)小米2020年財報顯示，小米IOT連接設備達到3.25億，這樣精準運營用戶的能力加上小米強大的變現(xiàn)能力，也讓小米有了進軍智能汽車業(yè)務的強大底氣。

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第五，小米“不差錢”。對于智能汽車來說，“燒錢”是行業(yè)大佬們的共識，錢才是造車的核心資本。甚至對于大部分造車新勢力來說，“少虧錢”都已經(jīng)是幸事。而雷軍卻向公眾公布了小米在這一塊的強大競爭力——小米擁有1080億人民幣的現(xiàn)金流。所以，“不怕虧錢”也成了小米造車的有力保障，足以令小米讓諸多新能源汽車企業(yè)眼紅。